Scooter Attack

Isprobali smo supersportskog kineskog mališana, zanimljivog imena Matrix, a kojeg prati atraktivan dizajn i mala potrošnja goriva. Testiranje smo odradili u suradnji sa specijaliziranim časopisom Moto klub.
Nakon nekoliko nezapaženih godina na našem tržištu , kineski Keeway, od ove godine nastupa s novim i mnogo ozbiljnijim generalnim zastupnikom. U ponudi je više modela skutera, motocikala te četverocikala. Nama je prvi za oko zapeo maleni Matrix, sportskog obličja te naoružan s pregršt dodatne opreme.
Neki od detalja koji ga svakako izdižu iznad konkurenata u klasi, je funkcionalan digitalni zaslon kojeg noću krasi plavo pozadinsko svijetlo, nazubljeni prednji disk te atraktivni sportski ispušni sistem.

Svojom pomalo suzdržanom snagom koju razvija dvotaktni, zrakom hlađen pogonski agregat, Matrix se najbolje snalazi u urbanim sredinama gdje su okretnost i manevarske osobine najvažnije.
Udobnost mu narušava jedino četrdesetak milimetara previsoka podnica zbog koje vozačeve noge stoje previsoko. Oni dugonogi mogli bi koljenima zapinjati za upravljač pri jačem okretanjem upravljača.
Ispod sjedala nalazi se prostor za jednu integralnu ili jet kacigu, a u stražnjem repu nalazi se otvor spremnika za gorivo, obujma 6,9 litre, zaštićen bravicom. Moderan dizajn prate i 12 colni naplatci od lake legure, obojeni dvobojno i opremljeni gumom 120/70 sprijeda te 130/70 straga. Takav profil guma dopušta veliki stupanj nagiba i dobro prianjanje skutera uz podlogu u svakom trenutku.
Prednji nazubljeni disk zaustavlja Matrix bez problema, dok stražnji bubanj treba koristiti, baš kao i na skuterima slične koncepcije, samo kao ispomoć kod naglog kočenja. Kako bi skuter mogao razviti svoju maksimalnu snagu, a tako i osjetno bolje performanse, uz kupnju Keeway Matrixa 50 dolazi i kit za skidanje tvorničke blokade. Takva radnja povećati će krajnju brzinu pa će vlasnik, ukoliko se odluči za uklanjanje blokade, morati registrirati skuter kao motocikl što sa sobom donosi i neke dodatne troškove.
Cijenom od 1430 eura, Matrix Racing Sport 50 nešto je skuplji od svoje najbliže konkurencije, ali za uzvrat nudi podulji popis serijske opreme. Tako je u cijenu uračunat kovčeg, sportski ispušni sistem, daljinsko paljenje i alarm te kotači od lake legure.

Ovoga puta smo vozili španjolskog sportaša , ali izgleda da on nije samo to . Pokazalo se da svi pričaju uglavnom o tome kako je lijep. I je , definitivno je.. Ali kad jednom sjednete na ovaj skuter, shatit ćete da on nije “samo lijep” , radi se o pravom stroju.. Cool

Model OPEN je novi model nastao na temelju RACING modela . Izgleda da odličan dizajn i vrhunske vozne karakteristike Racing modela nisu bile dovoljne da sa ipak malo visokom cijenom osvoji svjetsko tržište . Stoga je Derbi neke stvari ovoga puta probao pojednostaviti i vratiti se standardima kojih se svi drže , te sniziti cijenu i na taj način i zadovoljiti i taj segment kupaca. Motor je ovoga puta drugačije smješten, a mogu se primjetiti i razlike recimo u sjedalu koji je ovoga puta jednodjelni , ili stražnji žmigavci nisu više oni skupi lijepi.. itd..

Izgleda da je derbi ovoga puta u potpunosti uspio u svom naumu, jer sav šarm Racing modela je skuter zadržao, ali i voznost samoga skutera je ostala vrhunska. Aluminijski okvir uz odlične sportski tvrde amortizere osigurava vozaču vrhunsku sportsku vožnju , što znači da naginjanje u zavoju ne predstavlja nikakav problem, te je pravo zadovoljstvo navedeni skuter voziti na magistralnim cestama. Po samom gradu je Derbi posebno agilan , te je tada kao “riba u vodi” ..

Iako je skuter tvrđe podešen , to ne znači da je neudoban. Položaj vozača , samo sjedalo, nešto veći kotači u klasi (14″ prednji , i 13″ stražnji kotač) , odličan okvir s odličnim ovjesom, sve to je dobro pogođeno , te je skuter sasvim udoban i za dulju vožnju ili za vožnju po gradskim rupasto-jamastim cestama. Jedino za suvozača u cijeloj ovoj priči ima ipak malo manje mjesta…

Za potpuni osjećaj sigurnosti brinu se i odlične kočnice koje na ovom vrhunski podešenom skuteru odlično funkcioniraju.

Sam motor je ovoga puta uzet iz piaggia , obujma je 49 ccm, te razvija 7 KS pri 7500/min što u stvarnosti deblokiran skuter potjera do 80 km/h . Ipak skuter podliježe zakonima koji ga blokiraju na 50km/h. Položaj motora je ovoga puta klasičan , kao i sam prijenos snage na kotač , jer nema više popularnog “lanca” . Sve u svemu odličan izbor za ovaj skuter koji treba samo najbolje te je s ovim motorom to i dobio.

Pogledajmo i neke druge detalje:

Sam volan je odlično postavljen te odlično prenosi informacije vozaču . Na njemu se ističe veliki analogni kilometarsat , a pored njega je i mali digitalni kilometar sat. - Taj dio mi nije baš jasan moram priznat. Čini mi se da je Derbi imao namjeru na mjestu analagnog kilometarsata staviti pokazatelj broja okretaja , ali izgleda da je spletom okolnosti došlo do greške i sad su tu dva pokatatelja brzine, ali možda se i varam i drugima bude to normalno.. Smijem se Digitalni sat pokazuje i druge informacije kao što su i broj prijeđenih kilometara i količinu goriva u spremniku. Sve u svemu u kompletu kad se pogleda izgleda lijepo i pregledno.

Mjesta pod sicem ima dovoljno (za kacigu recimo) , a i pretinac pod volanom se može dobro iskoristiti, tako da ovaj skuter i u pogledu praktičnosti sasvim konkurentan.

Svu u svemu moj konačni utisak je odličan, te cijena se ipak sada čini konkurentnom u klasi. U razgovoru sa vlasnikom tvrtke CROFUTURA sam ih priupitao kako to da ovaj skuter nije zapažen i recimo na PH za skutere (rado bih i takav test napravio Nevinašce ).. Oni tvrde da najzasupljeniji skuteri koji dominiraju prvenstvom nisu tako vozni kao i njihov GP1 i da ni njima nije jasno zažto je to tako, ali da su oni voljni izaći u susret i pripomoći nekome ako bi htjeo probati voziti se na Derbiju na PH . Vrlo samouvjereno i pohvalno, stoga vozači, kontaktirajte ih. Nemojte se sramiti poslati makar e-mail.. Smijem se

PLUS : kvaliteta izradev, dizajn , vozne karakteristike , motor , kočnice..

MINUS : mjesto za suvozača manje udobno , 2 kilometarsata su mi “glupa” Neugodno

Piaggio testira 850ccm skuter

Prošle godine italijanski skuter-magazin objavio je slike skutera za koji se veruje da je najnoviji prototip Gilera Nexus 850 ccm skutera, koji je bio u fazi testiranja po italijanskim putevima. Onih 850 ccm znači upravo to što i piše – 850 kubnih centimetara zapremine pogonskog agregata čini taj skuter najvećim, a verojatno i najjačim MEGA-SKUTEROM (kao novom klasom velikih i kapacitetnih skutera) na svietu. Za sada je sve u test fazi, a uskoro se ocekuju i prve zvanicne slike i testiranja…

Svoj najnoviji pedesetak, Gilera je predstavila pod imenom Storm. Jednostavan dizajn, koji nedvojbeno podsjeća na legendardni model Typhoon, popračen je solidnim voznim osobinama i živahnim, dvotaktnim pogonskim agregatom.

Strom 50 opremljen je sportskim, peterokrakim, 12 colnim naplatcima, s dimenzijom guma 120/70. Sprijeda je disk, 190 mm, dok je straga bubanj, promjera 110 mm. Takve vozne osobine te sićušne dimenzije novog Storma, gotovo su idelane za brzo provlačenje gradom i ostvarivanje male potrošnje goriva

Pouzdani Hi-Per2, dvotaktni, zrakom hlađeni agregat razvija respektabilnih 5 KS, zadovljava Euro2 norme, a njegova jednostavna konstrukcija potražuje malo novca i vremena za održavanje.
Gilera Storm biti će dostupna u tri boje: Dragon Red, Shiny Black i Optical White. Od dodatne opreme u ponudi je 28 litarski prtljažnik, pokrivač za noge, protuprovalni lanac 120 mm te univerzalni E-Lux alarm. Novi Gilerin mališan, oživljava stari duh, već pomalo zaboravljenog Typhoona

Subota je …. ustajem … nisam se ni umio …. palim svoju mašinu …. zovem jarane …. i krećemo za Srebrenik na motorijadu … lagana vožnja …. ko je bio evo slika ….. a evo slike i kako nam je bilo i jedan mali klip …. ali ne motora …. nego što frajer iz Srebrenika vozi … nemojte misliti da je dijaspora … nije …. nego mu je otac onaj Osmanović sto ima spediciju … pa sinu uzeo ferarija …. a otac mu zivi u sloveniji pa registrovo na slovenske tablice …. et zato

evo slike :

možete i komentarisati ako imate sta komentarisati na ovo crveno