Scooter Attack

Već šest godina nepobijeđeni vladar srednje klase, od ovog proljeća stiže na naše tržište i u nešto skupljem, ekskluzivnijem i elegantnijem izdanju, pod imenom Cruiser. Testirali smo ga, u suradnji s časopisom Moto klub te otkrili o kakvom je skuteru riječ.
Nakon što se prije šest godina pojavio na našem tržištu, Beverly je trenutno zavladao segmentom skutera s visokim kotačima. Primamljivim talijanskim dizajnom, u kombinaciji sa solidnim voznim osobinama i vrlo pouzdanim pogonskim agregatima, osvojio je simpatije mnogih te postao najprodavaniji skuter s motorima zapremine između 125 i 500 ccm. Uz klasični Beverly 250, koji je i nadalje u prodaji, Piaggio je nedavno predstavio i nešto luksuzniji, touring model, Beverly 250 Cruiser.
Na novom ljepotanu iz Pontedere odmah dolazi izražaja predimenzionirano prednje svjetlo, lagano distancirano od upravljača te obilje kromiranih pojedinosti. Smanjen je udio plastike oko instrument ploče pa je sada preglednija, više u motorističkom stilu. Sva tri pokazivača su analogni, naravno, obrubljeni kromom. Najzanimljiviji detalj je smještaj onog najmanjeg, za očitavanje količine goriva, preseljenog s upravljača na unutarnji dio prednjeg oklopa.
Novodizajnirano je i veliko, vrlo udobno sjedalo. Prostor pod njim je preuređen pa sada u njega stanu dvije jet kacige. Oblik stražnjeg kraja ostao neizmijenjen.
Zahvaljujući modernom, četverotaktnom motoru Quasar, zapremine 244 ccm, koji pomoću elektronskog ubrizgavanja razvija respektabilnih 22 KS, pri 8250/min, novi Cruiser odlikuje se solidnim ubrzavanjem te postiže najveću brzinu od 125 km/h.
Takve performanse u rangu su s ostalim talijanskim i japanskim konkurentima u klasi. Veliki kotači od 16 cola, u sprezi s teleskopskom, hidrauličnom vilicom sprijeda te dva podesiva hidraulička amortizera straga, funkcioniraju izvrsno u gradu i na otvorenoj cesti.
Za pohvalu su i snažne kočnice, s dva diska promjera 260 mm. Jedina mana novog novog Beverlyja 250 Cruiser je slabašan kostur, sklon uvijanju pri većim brzinama, preuzet od starije braće. No, većina kupaca i tako neće pokušavati iskusiti krajnje granice ovog vrlo modernog i sigurnog talijanskog šarmera, ponuđenog za 4700 eura, samo 250 eura više od cijene standardne izvedbe.

Isprobali smo supersportskog kineskog mališana, zanimljivog imena Matrix, a kojeg prati atraktivan dizajn i mala potrošnja goriva. Testiranje smo odradili u suradnji sa specijaliziranim časopisom Moto klub.
Nakon nekoliko nezapaženih godina na našem tržištu , kineski Keeway, od ove godine nastupa s novim i mnogo ozbiljnijim generalnim zastupnikom. U ponudi je više modela skutera, motocikala te četverocikala. Nama je prvi za oko zapeo maleni Matrix, sportskog obličja te naoružan s pregršt dodatne opreme.
Neki od detalja koji ga svakako izdižu iznad konkurenata u klasi, je funkcionalan digitalni zaslon kojeg noću krasi plavo pozadinsko svijetlo, nazubljeni prednji disk te atraktivni sportski ispušni sistem.

Svojom pomalo suzdržanom snagom koju razvija dvotaktni, zrakom hlađen pogonski agregat, Matrix se najbolje snalazi u urbanim sredinama gdje su okretnost i manevarske osobine najvažnije.
Udobnost mu narušava jedino četrdesetak milimetara previsoka podnica zbog koje vozačeve noge stoje previsoko. Oni dugonogi mogli bi koljenima zapinjati za upravljač pri jačem okretanjem upravljača.
Ispod sjedala nalazi se prostor za jednu integralnu ili jet kacigu, a u stražnjem repu nalazi se otvor spremnika za gorivo, obujma 6,9 litre, zaštićen bravicom. Moderan dizajn prate i 12 colni naplatci od lake legure, obojeni dvobojno i opremljeni gumom 120/70 sprijeda te 130/70 straga. Takav profil guma dopušta veliki stupanj nagiba i dobro prianjanje skutera uz podlogu u svakom trenutku.
Prednji nazubljeni disk zaustavlja Matrix bez problema, dok stražnji bubanj treba koristiti, baš kao i na skuterima slične koncepcije, samo kao ispomoć kod naglog kočenja. Kako bi skuter mogao razviti svoju maksimalnu snagu, a tako i osjetno bolje performanse, uz kupnju Keeway Matrixa 50 dolazi i kit za skidanje tvorničke blokade. Takva radnja povećati će krajnju brzinu pa će vlasnik, ukoliko se odluči za uklanjanje blokade, morati registrirati skuter kao motocikl što sa sobom donosi i neke dodatne troškove.
Cijenom od 1430 eura, Matrix Racing Sport 50 nešto je skuplji od svoje najbliže konkurencije, ali za uzvrat nudi podulji popis serijske opreme. Tako je u cijenu uračunat kovčeg, sportski ispušni sistem, daljinsko paljenje i alarm te kotači od lake legure.

Piaggio testira 850ccm skuter

Prošle godine italijanski skuter-magazin objavio je slike skutera za koji se veruje da je najnoviji prototip Gilera Nexus 850 ccm skutera, koji je bio u fazi testiranja po italijanskim putevima. Onih 850 ccm znači upravo to što i piše – 850 kubnih centimetara zapremine pogonskog agregata čini taj skuter najvećim, a verojatno i najjačim MEGA-SKUTEROM (kao novom klasom velikih i kapacitetnih skutera) na svietu. Za sada je sve u test fazi, a uskoro se ocekuju i prve zvanicne slike i testiranja…

Svoj najnoviji pedesetak, Gilera je predstavila pod imenom Storm. Jednostavan dizajn, koji nedvojbeno podsjeća na legendardni model Typhoon, popračen je solidnim voznim osobinama i živahnim, dvotaktnim pogonskim agregatom.

Strom 50 opremljen je sportskim, peterokrakim, 12 colnim naplatcima, s dimenzijom guma 120/70. Sprijeda je disk, 190 mm, dok je straga bubanj, promjera 110 mm. Takve vozne osobine te sićušne dimenzije novog Storma, gotovo su idelane za brzo provlačenje gradom i ostvarivanje male potrošnje goriva

Pouzdani Hi-Per2, dvotaktni, zrakom hlađeni agregat razvija respektabilnih 5 KS, zadovljava Euro2 norme, a njegova jednostavna konstrukcija potražuje malo novca i vremena za održavanje.
Gilera Storm biti će dostupna u tri boje: Dragon Red, Shiny Black i Optical White. Od dodatne opreme u ponudi je 28 litarski prtljažnik, pokrivač za noge, protuprovalni lanac 120 mm te univerzalni E-Lux alarm. Novi Gilerin mališan, oživljava stari duh, već pomalo zaboravljenog Typhoona