Scooter Attack

Planiram kad budem malo imao viška keša da uzmem sebi drugi auspuh za svog runnera. Mnogi koji se nerazumiju će odma pomisliti ja budale šta će mu itd itd ….. novi top daje dodatne snage ….. uzeo bi neki poput Poliniovog , Mallosievog itd itd

ovaj trenutno kosta 342,02 Eura …. znači nije jeftino …

Predstavljam vam skuter koji je bukvualno rečeno napucan do jaja… Što se tiče vizuelnog izgleda nekome se možda neće svidjeti , ali to i nije toliko bitno, bitno je ono što ovaj skuter vuče. U ovome skuteru , ugrađeno je sve što je moguće ugraditi, KIT, auspuh, NITRO system itd itd….

evo prvo slika serijskog motora …. znači kad ga tek kupite kako izgleda ….

a ispod dole pogledajte slike ove zvjeri

Serijski model košta oko 4000 KM , a ovaj model koji ima sve ove dodatke sigurno košta oko 10 000 KM …

molim komentare , šta kažete na ovo čudo …. ovo poleće kad daš gas

1978. je osnovano poduzeće Nitrous Oxide Inc. NOS je danas najveći svjetski proizvođač uređaja za didušik-oksid. NOS-sistemi se mogu ugraditi u gotovo svaki tip motora za motocikle, automobile ili čamce. Poduzeće NX Express je novi konkurent na tržištu.
Kod današnjih sistema se tekući N2O ubrizgava zajedno s normalnim gorivom. Budući da N2O brzo hlapi, mješavina zraka i goriva se hladi. Na taj način se povećava gustoća mješavine a volumen se smanjuje, tako da u cilindre ulazi veća količina mješavine, što povećava snagu serijskog motora za 20% do 30%. N2O je bezbojni plin, ne gori i nije otrovan. Sastoji se od jednog atoma kisika i dva atoma dušika. Pri 300°C se molekula plina raspada na sastavne atome. Atomi kisika koji su se na taj način oslobodili uzrokuje osiromašenje mješavine, što omogućava ubrizgavanje veće količine goriva bez da se odnos količine zraka i goriva poremeti (na 1 kg goriva dolazi 14,8 kg kisika. Pri tom je odnosu mješavina najeksplozivnija). Oslobođeni dušik smanjuje pritisak u prostoru za izgaranje i spriječava kliktanje motora.
Budući da se NOS-sistem koristi samo pri visokim okretajima, trajnost jednog dobrog motora s kvalitetnim prstenovima i brtvama nije ugrožena. Kod friziranih motora može se očekivati povećanje snage za više od 30%. Ugradnja ovog sistema je moguća i kod motora s turbopunjačem ili kompresorom. Turbo-rupa nestaje, maksimalna snaga i okretni moment se povećavaju. Na taj se način korištenjem NOS-sistema okretni moment u trenutku povećava za oko 100 Nm. Sistem se aktivira pri punom gasu dodatnim prekidačem montiranim na leptiru gasa.

Ugradnja NOS-sistema je moguća i bez većih zahvata na motoru. Sistem za paljanje i ubrizgavanje ne moraju biti posebno podešeni. Aktiviranjem NOS-sistema se ubrizgava dodatna količina goriva kroz NOS-brizgaljku. Sistem se može aktivirati bez problema već od 3000 o/min. Potrošnja goriva se povećava otprilike za onoliko koliko se poveća i snaga motora. Plin se nalazi pod pritiskom od otprilike 60 bar.
Boca didušik-oksida može biti montirana na bilo kojem mjestu u automobilu, ali pritom se mora paziti da bude okrenuta u smjeru vožnje, kako prilikom ubrzanja plin ne bi bio potisnut prema ventilu. Na sve su NOS-boce montirani sigurnosni ventili protiv prevelikog pritiska i mehaničkog oštećenja. Jedna boca je ovisno o dobivenoj snazi i ugrađenoj brizgaljki dovoljna za 8-10 utrka na četvrtini milje. Budući da N2O spada u omamljujuće plinove.

Za ugradnju je u najvećem broju slučajeva potrebno između 10 i 16 sati rada. Prednosti NOS-sistema su značajne: da bi se povećala snaga motora dovoljno je stisnuti tipku, a troškovi ugradnje iznose manje od pola u usporedbi s klasičnim tuningom motora, ili pak može biti samo nadopuna standardnom tuningu. Kod nekih motora moguće je ostvariti povećanje motora od oko 100%. U tom su slučaju nužne neke preinake na samom motoru. Kod takvog tuninga potrebno je, ovisno o tipu motora, ugraditi lijevane klipove, jače brtve glave motora, modificirati paljenje, ugraditi posebne pumpe za gorivo i koristiti visokooktansko gorivo. Budući da se izgaranje kod korištenja N2O odvija mnogo brže, potrebno je i smanjiti kut paljenja za oko 2° do 4°. Ako motor dobije previše N2O i premalo benzina, smjesa postaje presiromašna, a motor se pregrijava. U ekstremnim slučajevima mogu pregoriti svjećice i klipovi.
U jedan dobro podešeni motor moguće je uštrcavati N2O sve dok se boca ne isprazni, bez štetnih posljedica za motor. Pravilan odnos N2O i benzina je od ključan za dugi vijek motora. Stoga je podešavanje potrebno povjeriti stručnjaku. Kod motora s turbopunjačem ili s ubrizgavanjem dovoljna je u pravilu jedna fogger-brizgaljka, koja se montira u traku za usis. Kod motora s rasplinjačem potrebna je ugradnja posebnih pločica s brizgaljkama, koje se ugrađuju između rasplinjača i usisnog kolektora. Uskoro bi na tržište stići i prvi NOS-sistemi za diesel-motore.

Kako započeti i kako završiti friziranje skutera.

Redoslijed friziranja po koracima:
1. KORAK

- termo grupa 70 ccm

- željezna (giza) ili aluminijska

- zupčasti prijenos

2. KORAK

- variomat

- remen pojačani ili od kevlara

- utezi variomata

- opruge orginalnog kvačila

- opruge remenice

- pokretna remenica

3. KORAK

- rasplinjač 21 mm

- tijelo i latice usisne lamele

3. KORAK (dodatak)

- rasplinjač 21 mm (postoji još i 17.5 mm karburator , jeftiniji je , na slabijim grupama ima bolji učinak i za razliku od karburatora 21 mm , 17.5 mm ima elektronski čok)

4. KORAK

- ispuh

5. KORAK

- strujni uređaj i elektro svitak

- pojačana spojka

- teža radilica

6. ELEMENTI ZA SIGURNU VOŽNJU

- disk pločice (ili pakne) , diskovi ,

gume , amortizeri , opletene čelične cijevi kočnice , itd

Kako i do koje mjere se mogu frizirati skuteri za utrke, u članku navodimo pravima oko modificiranja skutera za klase 50 ccm i 70 ccm.
Klasa 50 ccm
-cjelokupan strujni sistem za paljenje motora mora raditi
-karburator ima najveći promjer 20 mm i mora bit serijski
-cilindar mora biti gus ako je gusani serijski na motoru, inače može bit alu
-stator,rotor i bobina moraju ostat serijski
-kvačilo mora bit automatsko,serijsko
-glasnoća motora nesmije bit viša od 95dB/8000 okret/min
-tekućina za hlađenje mora bit isključivo samo voda
-rupe za hlađenje kilera imaju max promjer 14 mm,ukupna površina rupa nesmije bit veća od površine kilera
-okvir(šasija) mora ostat original,nesmije se mjenjat sistem protivvibracijskih nosača,jedino se može mijenjati guma koja je u njima
-svi djelovi koji se mijenjaju moraju se nalaziti u katalozima proizvođača (to znači da ih se može kupiti, a ne da su posebno napravljeni)
-prednje vilice moraju ostati serijske
-felge moraju ostati serijske
-nijedno tijelo nesmije bit preko vertikale prednje ili zadnje gume
-benzin bezolovni max 98 oktana
-svjetla se moraju prelijepiti ili zamijeniti plastikom istog oblika
-iz skutera se mora skidat, nogare, žmigavce, ogledala i sva svjetlosna tijela koja vise sa motora(skidat)
- žicom se mora osigurati sljedeće vijke: matica za ispust ulja,vijke i matice od nosača motora,vijke od nosača kliješta kočnica
-blokada od volana moraju ostat na mjestu
-gas (kad se pusti) mora se vratiti u zatvoren položaj,motor mora ugasit
-komande(kočnice…) moraju biti na krajevima zaokružene
-najmanja težina vozila je 89 kg
-gume posebne TT ili Racing nisu dovoljene
-obavezno naljepiti naljepnice sponzora utrke
-obavezno montirati nosač za transmitor za mjerenje vremena
Klasa 70 ccm
najveći obujam je 70 ccm koji se lako postigne također s povećanjem prostornine valja, hod klipa mora ostat serijski

-zabranjeno je modificirati blok motora

sljedeći dijelovi se mogu zamijenit ili modificirat:

-CDI i sistem paljenja
-karburator ima promjer 19 mm dozvoljene su promjene i povećanje difuzora
-dozvoljena upotreba guma koje su u slobodnoj prodaji
-ukupna najmanja težina vozila sa vozačem je 127 kg za vodno hlađene i 120 za zračno hlađene motore,težina se mjeri bez goriva u rezervoaru sve ostale tekućine moraju biti na mjestu
-valj i karter može se modificirat oduzimanjem materijala
-zabranjeno ja bilo kakvo dodavanje materijala
-ventil je zabranjeno dodat u ispuh
-ispušni sustav je dozvoljen bilo koji, samo nesmije ići preko zadnje gume
-zvuk nesmije bit jači od 95 dB/A kod 8000 min-1
-kvačilo mora bit automatsko,zvono mora imat privaren obruč širine 20mm i debljine 3 mm
-dozvoljeno poboljšanje hlađenja sistema za paljenje,nesmije se skidat plastika sa magneta
-najveća dozvoljena kompresija je 15,3:1.(+-0,5)
-dozvoljene su modifikacije poklopca variomata sa time da ih se nesmije oslabiti, zabranjeno je dovarivanje bilo čega na poklopac
-poklopac mora bit pričvršćen sa svim vijcima
-variomat i remen se može preraditi ili zamjeniti
-dozvoljeno je modificirati sistem za hlađenje, tekućina je lako samo voda
-usis: način mora ostat original, dozvoljeno je mijenjati i modificirat okvir lamela i lamele, rupa u karteru mora ostati original
-prednje vilice i amortizer mogu se zamijeniti, samo se moraju učvrstiti na originalno mjesto
-kočnice su dozvoljene bilo kakve, diskovi su ili od gusa ili inoxa kociona klijesta imaju najvise dva klipa

-rezervoar: može se zamijeniti cijev i pipa za gorivo
-gas (kad se pusti) se mora vratit u zatvoren položaj,motor mora ugasit
-komande(kočnice…) moraju biti na krajevima zaokružene
-rupe za hlađenje kilera imaju max promjer 14 mm,ukupna površina rupa nesmije bit veća od površine kilera
-svjetla se moraju prelijepiti ili zamijeniti plastikom istog oblika
-iz skutera se mora skidat, nogare, žmigavce, ogledala i sva svjetlosna tijela koja vise s motora
-blokada volana mora ostat na mjestu poluga za nozno paljenje se mora vratit u gornji položaj
-rupa za hlađenje bloka motora je dimenzija 15×15 cm
-instrumenti se mogu vadit ili nadomjestiti, armatura ostane na mjestu
-svi dijelovi koji se mijenjaju moraju se nalazit u katalozima proizvođača (to znači da ih se može kupiti, a ne da su posebno napravljeni)
-okvir(šasija) mora ostat original,nesmije se mijenjati sistem protivvibracijskih nosača,osim što se može mijenjati guma koja je u njimanosača, osim se može mjenjat guma koja je u njima